Kisaraportti: Maastosarja 2009 #2 - Vaasa

Toinen maastosarjan osakilpailu käytiin 13.-14.6.2009 Vaasan kansainväliset mitat täyttävällä krossiareenalla. Matkustimme perjantaina harjoittelemaan rataa ja ajoin lauantaina takavedon SM-luokan...

Olin laittanut Jyväskylässä Neil Cragg:in vuoden 2007 EM-kisojen setupin autoon valmiiksi, jota pidin lähtökohtana säätämiselle. Pitkin perjantaita kuitenkin säädin autoa kokoajan pois päin siitä ja loppupäivästä anti-squatit olivat jo nollissa ja iskaripaikat muuttanut paikkojaan.

Keskialueen S-mutkat tuottivat ongelmia ja sain korjattua tilannetta hieman poistamalla päivän loppupuolella lisäpainot akkutelineen päältä. Auto alkoi tuntua pikkuhiljaa hyvältä ajettavalta muutenkin ja luottamus autoon löytyä lauantaita varten.

Illalla käytiin radan saunalla ja otettiin parit virvoikkeet, siitä sitten keskustan Omppuhotelliin yrittämään nukkumista.

Lauantaina aamulla laitoin kierroksen uusia kumeja alle ja ajoin parit eräharjoitukset. Ensimmäisessä alkuerässä pääsin heti hyvin ajoon kiinni; ajoin Kesselin ja Mairueen kanssa hyvää kilpailua ja kaadoin erässä vain kerran. Alkuerän kierrosaika oli erämme nopein ja jäin Kesselille vain noin 0.6 sekuntia kokonaisajassa. Muiden erien kuskien vielä lämmetessä sain yli odotusten olleen kierrossijoituksen ollessani kahdeksas. Tämä tulos periaatteessa takasi tavoitteeni täyttymisen, eli B-finaalipaikan.


Seuraavat kaksi kierrosta aloin varomaan hieman liikaa virheitä ja se aiheutti lisää virheitä, pystyssä pysyessäni ajoin liian hiljaa. Toisen ja kolmannen kierroksen eräsijoitukset olivat 17. ja 23. Ennen viimeistä alkueräkierrosta kävin tutkimassa tilannetta: A-finaalipaikkaan olisi tarvittu kai 5. nopein aika kierroksella, eli se oli poissa laskuista ja toisiksi paras tulokseni, eli 17. sija oli varmistanut minulle paikan B-finaalista. Viimeiseen erään lähdettiin siis parantamaan B-finaalin lähtöruutua.

Käänsin ennen viimeistä erää renkaat ympäri, että sain ajettua "tuoreet" lamellit sisään finaaleja varten. Kolmannella kierroksella kaadoin hyppyristä ja siipiteline katkesi jättäen siiven radalle. No koitin ajaa ilman siipeä niin paljon, kuin irtosi, mutta auton käytös muuttui hypyissä ja pitkissä mutkissa niin paljon, että sisäistämiseen meni taas kierroksia. Kuitenkin pikkuhiljaa käytös alkoi tulla tutuksi ja ajaminen oli hauskaa hieman irtonaisella perällä. Lopputulos oli yllättävän hyvä ottaen huomioon, että ajoin 7 kierrosta ilman siipeä, kierrossijoitus oli 20. sija ja jäin muutaman kymmenyksen toisen erän ajastani.

Tulokset 8. ja 17. oikeuttivat B-finaalin seitsemänteen lähtöruutuun. Korjatessani siipitelinettä, vaihdoin ison HB:n siiven pienempään Pro-Linen siipeen. Tarkoitus oli saada auto hieman paremmin kääntyväksi ja perää irtoamaan hieman enemmän.

Ensimmäinen finaali meni osaltani kohtalaisen hyvin, pääsin startissa seitsemänneltä sijalta kolmanneksi muiden kolaroidessa edessä. Kärkikaksikko K.Salmela-J.Penttinen lähtivät ajamaan karkuun ja minä olin kohtalaisen yksin kolmannella sijalla. Ajoin pari hitaampaa kierrosta ja takaa tulleet Ström ja Torkkola alkoivat kiriä eroa. Ström meni pienen taistelun jälkeen ohi minun kaataessa ja myöhemmin Torkkola tuikkasi ohi nopeammalla ajolla. Tulin erässä viidenneksi, joka oli ihan tyydyttävä tulos, tosin passivinen ajoni jäi hieman kaivelemaan.

Toiseen finaaliin lähdin taas kohtuu hyvin ensimmäiset mutkat, mutta sitten ensimmäisen hyppyrin jälkeen hipaisin toista autoa, josta ajauduin toisen auton kanssa jumiin siivestä. Sain autoni ajosuuntaan viimeisenä koko porukasta ja koitin alkaa ajamaan muita kiinni. En kuitenkaan saanut tahtia päälle ja tein vain yhden ohituksen erän aikana ajamalla. Tulin maaliin erässäni kahdesanneksi.

Lopputuloksissa olin 16. ja huonoa toista erää hieman helpotti tieto, että loppusijoitusta parantaakseni minun olisi pitänyt sijoittua kai vähintään neljänneksi.

Kisat menivät hyvin odotuksiin nähden, taas tuli pisteitä ja kokemusta plakkariin tulevia kisoja ajatellen. Alkuerissä ei ollut juuri enää edellisistä kisoista tuttua jännitystä ajossa. Trendini kisoissa on ollut, että ajan ensimmäiseen alkuerään parhaan tuloksen ja sen jälkeen koitan tavoitella sitä tulosta, jossa harvoin onnistun. Varmaan sillä on jotain tekemistä pääkopan ajatusmaailman kanssa. Jyväskylässä ajoin finaaleissa kohtalaisesti muita vastaan ja samaan ylsin Vaasassa vain toisessa finaalissa. Onnistuminen on taidon ja tuurin yhteensummaa.

Loppuun vielä rc10:lle kirjoittamani plussat ja miinukset:

Ite olin mestoilla pe-la tässä plussat ja miinukset:
+ Tavoitteiden täyttyminen (B-finaaliin)
+ 1. alkuerän kierrossijoitus M2-10:ssä (8.)
+ Rata
+ Järjestelyt
+ Kisasauna
+ Meininki varikolla
+ Kelit
+ Nettilähetys

- Oman ajon epätasaisuus
- Akkujen jännitteiden testaus lämmittelyjen tilalla ennen erää
- Omenahotelli (2x yrittänyt nukkua, ei onnaa)

Seuraava kisa on heinäkuun ekana viikonloppuna Lavangossa, Vantaalla. Ei muutaku uutta partsia tilaukseen ja vetoja!

Lopputulokset
Kierrosaikoja
Sarjan pistetilanne

Kuvia:
Mun kuvat
APK:n kuvat

Videota (Youtube, HQ):
M2-10 A2
M2-10 A3
M4-10 A3 Kansallinen

Playlist videoista.

EDIT: VaasanUA on lisännyt monella kameralla kuvattuja videoita Youtubeen:
M2-10 A2
M2-10 B2
M2-10 C2


Lue artikkeli.

Kisaraportti: Winter Jumps 2008-2009 #2 - Vaasa

Toinen Winter Jumpsin kisa ajettiin 07.12.2008 Vaasassa. Osallistuin nelivetoluokkaan Kyoshollani.

Kisasta tuli kirjoitettua vähän kattavampi raporttia, joka löytyy alunperin täältä.

Kisat oli Vaasassa ulkorataa muistuttavalla isolla radalla, Botniahallissa, tekonurmipohjalla. Hyppyrit ja ländit oli päällystetty matolla.

Auton säätö oli vielä aika pahasti hakusessa. Jäykemmillä jousilla ja maavaran säädöllä koitin saada auton kallistelua vähän hallintaan, mutta ilmeisesti olisi tarvittu kallistuksen vakaajia niin kovavauhtiselle radalle. Niitä ei vielä ollut meikäläisen pakissa saatavilla, niin ilman piti tulla toimeen.

Heti ensimmäisissä harjoituksissa kävi selväksi, että vauhti ei riitä viidellä NiMH-kennolla, 6,5 lankaisella Speed Passionin Competition V2:lla, 17t pinionilla ja 78t spurrilla. Vaihdoin kaverilta lainaan saadun Speed Passionin LiPO:n NiMH:ien tilalle. Vielä kannettavalla Sidewinderiin ennakkoa pykälä lisää, niin alkoi pääsuoralla vauhti piisaamaan.

Tuli todettua, että harjoitukset ja alkuerät eivät vielä aivan riitä tällaiselle aloittelijalle auton säätöön, aikaa olisi tarvittu enemmän. Finaaleissa jäädytin setupin, että pystyi keskittyä ajamiseen.

Hajonneet osat:
- Etutukivarsi poikki, kun harjoituksissa meni isoimmat nokasta hyppy hieman sivuun ja perä osui ländin reunaan, siitä piiskalla keula ländistä sivuun ja tonttiin. Ei muutaku uutta tukivartta tilalle.
- Viimeisen alkuerän aikana hyppäsin sitten samanlailla ohi matalammasta pöydästä. No siinä ei käynyt muuta kuin king pin korkkasi ohjauspalasta irti ja erän jälkeen kävelin hakemaan irronneen ruuvin ja asensin uuteen ohjauspalaan.

Pohjalevy ja selkäruoto oli vaihdettu Carbon Composite versioon ensimmäisen WJ:n jälkeen ja se tuntuu selvästi kiertojäykkyydessä. Eikä enään tuossa lainaamassani viestissä mainittua fleksaamista tapahdu.

Harjoitukset menivät siis pääosin rataan tutustuessa ja haasteellisiin kulmiin asetettujen hyppyrien sisäistämiseen. Asiaa ei auttanut huonoissa säädöissä oleva auto. Rata sisälsi paljon loivasäteisiä mutkia, joissa sisäpuolen etukulma nousi ilmaan. Nykyään jo vähän enemmän auton säätämistä tuntien; kallistuksen vakaaja, jäykemmät takajouset ja iskarit pystymmässä olisi vähentänyt kallistelua.

Alkuerissä ajoin kohtalaisesti omassa erässäni. Kuitenkin selväksi kävi, että kärki menee selvästi kovempaa. Nopeimmat kuljettajat ajoivat 5 minuutin erässä 14-15 kierrosta n. 22 sekunnin parhaalla kierroksella. Itse ajoin kahtatoista kierrosta ja nopein kierrokseni oli vähän alle 25 s.

Sain kuitenkin sen verran hyvän tuloksen alkuerissä (muistaakseni 9. nopein), että pääsin isojen poikien kanssa kymmenen kuskin A-finaaliin. Heti kävi selväksi, että ei ollut paljon mahdollisuuksia pistää muille kampoihin. Lähinnä sijoituksiani nostivat muiden keskeytykset, koitin ajaa omaa tahtia mahdollisimman vähillä virheillä. Ajoin kolme finaalia tasaisesti sijoituksille 7-7-9, joka oikeutti lopputuloksissa yhdeksänneksi.

Lopputulos oli parempi, mitä olin osannut odottaa ja jo viimeisimmissä finaaleissa pystyin hieman rentoutumaan tärinöiltä ja keskittyä ajamiseen tosissaan.

Lopputulokset

Kuvia:
Minun kuvat
K.Hendrickssonin kuvat

Kuvasin Saken kanssa myös videota kisoista:
Vaasa - 4WD - A3 -Final - Winter Jumps 2008-2009
Vaasa - 2WD - A3-Final - Winter Jumps 2008-2009
Vaasa - 2WD - B2-Final - Winter Jumps 2008-2009

Sarjan pistetilanne oli Vaasan jälkeen varsin mukavaa luettavaa. Loppukaudelle olikin tavoitetta säilyttää kolmos sijoitus. No sehän oli selvää, kun sarjan lopputuloksiin laskettiin kolme parasta kisaa neljästä, niin sitä pitäisi oikeasti sijoittua korkealle, että pysyy huipulla.

Tästä oli kuitenkin hyvä lähteä seuraaviin koitoksiin...

Lue artikkeli.