Speksausta: Petit Race '10 & Sähkökrossin EC '09

Keräilin videoita, kun isot pojat ajelee kilpaa. Mukana Petit Race 2010 ja 2009 kesällä Espanjassa järjestetyt sähkökrossin EM-kisat.

Petit Race ajettiin tammikuun 2010 puolessa välissä Brittien maalla. oOple oli paikalla tekemässä tapansa mukaan hyvää reportaasia. Tällä kertaa he saivat tuotettua myös videota A-finaaleista.

Playlist: Petit Race 2010 2WD and 4WD

Kesällä ajettiin 1/10-skaalan sähkökrossareilla EM-kisat Espanjan Bilbaossa. Rc-offroad.be sivuston tyypit kuvasivat ko. kisat ja tein soittolistan videoinneista. Oikein mukava katsella HD-tasoista kuvaa hyvästä kisaamisesta.

Playlist: EFRA EC Offroad 2009 - Bilbao, Spain



Lue artikkeli.

Kisaraportti: Winter Jumps 2008-2009 #4 - Nokia

Winter Jumps sarjan viimeinen osakilpailu ajettiin 28.3.2009 Nokian kumitehtaan tiloihin rakennetulla radalla. Osallistuin nelivetoihin Kyoshollani...


Alla rc10:lle kirjoittama lyhyt ja ytimekäs raportti:

Hyvät kisat!

Rata oli kyllä kauden teknisin. Auto toimi onneksi kohtuu hyvin koko päivän ja mitään ei tarvinnut säätää.

Muuten Lazer pysyi kuosissa, paitsi kaksi C-palaa hajosi. Onneksi ne ei aiheuttanut keskeytyksiä, mutta vaikutti ajoittain ohjaukseen jumittamisella.

M4-10:ssä alkuerissä sai ajella omaan tahtiin, ku isot pojat paineli karkuun. B-finaalissa kakkoslähtöruutu Hoken takana osoittautui ihan oikeaksi erän tasoon verrattuna:
finaalit meni sijoituksilla 2-3-2. Palkintona suorituksista tuli KIPPO kotiin vietäväksi! Kyllä nyt kelpaa laatikoittaa nelkku odottamaan ulkoratojen kuivumisia. :)


+++ rata
++ kilvan ajo
++ varikkomeininki
++ buffetin lihikset+manggara
++ kuvaajat
+ auto

- pitkä ja raskas päivä

Lopputulokset (taulukkona)

Kuvia:
Mun kuvat

Videota:
M4-10 A3-Finaali
M2-10 A3-Finaali
M18 A3-Finaali
M4-10 B3-Finaali
M2-10 B3-Finaali

Kisa oli siis viimeinen WJ:n kisa ja laskeskelin tulokset, kun muut eivät näyttäneet kiirehtivän asian kanssa. Sijoituin 186 pisteellä seitsemänneksi sarjassa. Olin ainoa M4-10 sarjan kuski, joka ajoi kaikki osakilpailut, jolla sinänsä ei ole merkitystä, kun vain kolme parasta laskettiin lopputuloksiin.

Kausi alkoi sekavissa tunnelmissa Jyväskylässä pohjalevyn hajottua harjoituksissa ja muutenkin ekan kisan tärinöissä. Viimeisessä kisassa taas kilvan ajo oli jopa välillä hanskassa ja tulostakin tuli hieman. Ero kärkeen oli vielä suuri, mutta keskikasti oltiin saavutettu. Tästä oli hyvä jatkaa kohti kesäkautta.

Lue artikkeli.

Kisaraportti: Hobbylinna Indoor Challenge 2008-2009 #3

Hobbylinna Indoor Challenge on sarja, joka järjestettiin talven aikana Lippulaivan sisäradalla. Winter Jumpsista innostuneena halusin kilpailemaan uudestaan tuolle radalle ja osallistuin sarjan kolmanteen osakilpailuun 7.2.2009.

Vaaja kuukausi aikasemmin WJ:n kisassa ajoin kumipyörällä. Tällä kertaa alla oli solukumit, eli foamit (kuvassa). Foamit tarjoavat hyvän ja loogisen pidon matolla ajettaessa, liukkaalla alustalla ne häviävät hieman kumipyörälle.

Alla raporttini kisasta:

Hyvin rullas taas järjestäjiltä järjestelyt ja aikataulu meni nappiin. Kuulutuksia erän aikana voisi ehkä vielä vähän lisätä/selventää. Hankala tietää, että ketkä ovat samalla kierroksella ja ketkä ei, jos tilanne kuulutetaan harvoin.

Aamu alkoi näppärästi vapaissa harjoituksissa hajottamalla Lazerista about kahden kierroksen aikana kaksi kappaletta etuiskaritorneja. Liekkö olleet kuljetuksesta liian kylmänä... No ei muutakun Tamiyan hipohipo-hiilaritorni paikalleen pienillä modauksilla ja auto oli parempi, kun uutena. Kiitos siitä RF:n varaosapalvelulle. :)

M4-10:ssä kuskien määrään suhteutettuna B-finaaliin oli tavoite ja sinne viimeisellä sijalla päästiin. Siellä saatiin sitten yhden sijan parannus lopputuloksiin, eli lopullinen sijoitus oli kuudestoista.

Omalta osalta kisat meni paremmin, kun WJ:ssä. Oma eräennätys nousi kierroksella (17 kierrosta, 18.520s) ja kierrosennätys (15.501) parani sekunnilla. Auto toimi foameilla Lippulaivan alustalla hieman äkkinäisesti, joka johtui lienee siitä, kun ko. kapine oli säädetty reilusti pienemmällä radalla, jossa kyseistä ominaisuutta ei havaitse. Suuria muutoksia ei päivän aikan viitsinyt kuitenkaan tehdä; hieman haritusta lisää ja steering lockia pienemmälle.

Päivä oli pitkä ja rankka samana aamuna Jyväskylästä tulleelle, mutta hauskaa oli. Pidetään mielessä, jos sitä osallistuisi seuraavaankin HLChallengeen.

Finaalien viimeiset kierrokset on taas videolla. Ainakin A-finaalit tulevat jossain vaiheessa nettiin.

Ajoin finaaleissa molemmissa erissä viidenneksi, vauhti ei riittänyt tällä kertaa parempaan tulokseen. Tekninen rata, hermostuneesti käyttäytynyt auto vaikeuttivat tuloksen tekoa. Auton säädössä onkin eniten petraamisen varaa. On vaikea muuttaa autoa kesken päivän haluttuun suuntaan. Mutta niinhän se taitaa olla vielä kokeneillakin kuskeilla.

Lopputulokset
Kierrosaikoja

Kuvia:
Minun kuvat

Videota:
M4-10 A-finaali
M2-10 A-finaali
M18 A-finaali
Yllä olevat videot playlistinä.

Lue artikkeli.

Kisaraportti: Winter Jumps 2008-2009 #3 - Lippulaiva

Kolmas Winter Jumps-osakilpailu ajettiin Espoon Lippulaivassa 10.1.2009, johon pääkaupunkiseudun harrastajat olivat luoneet Hobbylinnan avustuksella mainiot puitteet.


Kisan jälkeen kirjoitettu raportti näytti tältä:

Kiitos kisoista, olivat kyllä todelliset karkelot!

Harjoitusten omavalintaiset vuorot olivat ihan hyvä ja toimiva idea.

Radan tekninen luonne tuotti alussa vähän ongelmia tälleen aloittelijalle. Saldona step-downin ohi hyppäämisestä oli takahubin, iskarin liukuputken ja kolmen tukivarren hajoaminen pitkin päivää.

Tavoitteeksi oli M4-10:ssä asetettu B-finaali, mutta siihen ei nyt päästy erinäisten hölmöilyjen takia. C-finaalissa sitten 2. ja 3. sija olivat hyviä sijoituksia, joihin olen tyytyväinen.

Havaintoja:
1. Lähes sliksit Hole Shotit marinoituna kaksi kertaa erien välissä tarjosi autooni tappavan pidon noin 3,5 minuutiksi. Sen jälkeen auto alkoi puskemaan mutkissa ja sutimaan hyppyihin lähdössä.

2. Autoa oli säädetty Jyväskylässä matolla ja kisaa edeltävänä iltana tehtiin iskariremontti. Autoa ei tarvinnut säätää koko päivänä, oli mielestäni tarpeeksi hyvässä setupissa.

3. Lipolla ajelu on kisaamista helpommillaan. Kaksi kappaletta lipoja ja laturi riittää vetämään reenit ja kisat vaivattomasti ja varmasti.

4. Vaikka radalla oli täysi määrä kuskeja finaalissa (10-11 kpl), niin siellä seassa sai silti ajaa kohtuu puhdasta ajoa. Kuitenkin kierroksella ohitettavien pitäisi antaa selkeemmin tilaa ja kun heidät on ohitettu, niin ei tule kontissa kiinni seuraavalle obstaakkelille. Tietty tällä tasolla on vaikea edes pitää auto radalla, mutta kaasua voi vähän höllätä, kun toinen auto on lähellä.

+Rata
+Puitteet
+Tulospalvelu
+Kuskien määrä

-Omat tavoitteet

A-finaaleja koitin kuvata videolle ja ne tulee nettiin sitten kun jaksaa editoida.

Lopputulokset
Kierrosaikoja

Kuvia:
Minun kuvat
Arttu Kauranteen kuvat
Mikko Meriluodon kuvat

Videota:
M4-10 A3-finaali
M4-10 B2-finaali
M4-10 C2-finaali
Yllä olevat videot playlistinä.

Kisan heikko loppusijoitus tiputti minut sarjan kokonaistilanteessa kuudennelle sijalle "isojen poikien" saadessa tuloksia.

Lue artikkeli.

Kisaraportti: Winter Jumps 2008-2009 #2 - Vaasa

Toinen Winter Jumpsin kisa ajettiin 07.12.2008 Vaasassa. Osallistuin nelivetoluokkaan Kyoshollani.

Kisasta tuli kirjoitettua vähän kattavampi raporttia, joka löytyy alunperin täältä.

Kisat oli Vaasassa ulkorataa muistuttavalla isolla radalla, Botniahallissa, tekonurmipohjalla. Hyppyrit ja ländit oli päällystetty matolla.

Auton säätö oli vielä aika pahasti hakusessa. Jäykemmillä jousilla ja maavaran säädöllä koitin saada auton kallistelua vähän hallintaan, mutta ilmeisesti olisi tarvittu kallistuksen vakaajia niin kovavauhtiselle radalle. Niitä ei vielä ollut meikäläisen pakissa saatavilla, niin ilman piti tulla toimeen.

Heti ensimmäisissä harjoituksissa kävi selväksi, että vauhti ei riitä viidellä NiMH-kennolla, 6,5 lankaisella Speed Passionin Competition V2:lla, 17t pinionilla ja 78t spurrilla. Vaihdoin kaverilta lainaan saadun Speed Passionin LiPO:n NiMH:ien tilalle. Vielä kannettavalla Sidewinderiin ennakkoa pykälä lisää, niin alkoi pääsuoralla vauhti piisaamaan.

Tuli todettua, että harjoitukset ja alkuerät eivät vielä aivan riitä tällaiselle aloittelijalle auton säätöön, aikaa olisi tarvittu enemmän. Finaaleissa jäädytin setupin, että pystyi keskittyä ajamiseen.

Hajonneet osat:
- Etutukivarsi poikki, kun harjoituksissa meni isoimmat nokasta hyppy hieman sivuun ja perä osui ländin reunaan, siitä piiskalla keula ländistä sivuun ja tonttiin. Ei muutaku uutta tukivartta tilalle.
- Viimeisen alkuerän aikana hyppäsin sitten samanlailla ohi matalammasta pöydästä. No siinä ei käynyt muuta kuin king pin korkkasi ohjauspalasta irti ja erän jälkeen kävelin hakemaan irronneen ruuvin ja asensin uuteen ohjauspalaan.

Pohjalevy ja selkäruoto oli vaihdettu Carbon Composite versioon ensimmäisen WJ:n jälkeen ja se tuntuu selvästi kiertojäykkyydessä. Eikä enään tuossa lainaamassani viestissä mainittua fleksaamista tapahdu.

Harjoitukset menivät siis pääosin rataan tutustuessa ja haasteellisiin kulmiin asetettujen hyppyrien sisäistämiseen. Asiaa ei auttanut huonoissa säädöissä oleva auto. Rata sisälsi paljon loivasäteisiä mutkia, joissa sisäpuolen etukulma nousi ilmaan. Nykyään jo vähän enemmän auton säätämistä tuntien; kallistuksen vakaaja, jäykemmät takajouset ja iskarit pystymmässä olisi vähentänyt kallistelua.

Alkuerissä ajoin kohtalaisesti omassa erässäni. Kuitenkin selväksi kävi, että kärki menee selvästi kovempaa. Nopeimmat kuljettajat ajoivat 5 minuutin erässä 14-15 kierrosta n. 22 sekunnin parhaalla kierroksella. Itse ajoin kahtatoista kierrosta ja nopein kierrokseni oli vähän alle 25 s.

Sain kuitenkin sen verran hyvän tuloksen alkuerissä (muistaakseni 9. nopein), että pääsin isojen poikien kanssa kymmenen kuskin A-finaaliin. Heti kävi selväksi, että ei ollut paljon mahdollisuuksia pistää muille kampoihin. Lähinnä sijoituksiani nostivat muiden keskeytykset, koitin ajaa omaa tahtia mahdollisimman vähillä virheillä. Ajoin kolme finaalia tasaisesti sijoituksille 7-7-9, joka oikeutti lopputuloksissa yhdeksänneksi.

Lopputulos oli parempi, mitä olin osannut odottaa ja jo viimeisimmissä finaaleissa pystyin hieman rentoutumaan tärinöiltä ja keskittyä ajamiseen tosissaan.

Lopputulokset

Kuvia:
Minun kuvat
K.Hendrickssonin kuvat

Kuvasin Saken kanssa myös videota kisoista:
Vaasa - 4WD - A3 -Final - Winter Jumps 2008-2009
Vaasa - 2WD - A3-Final - Winter Jumps 2008-2009
Vaasa - 2WD - B2-Final - Winter Jumps 2008-2009

Sarjan pistetilanne oli Vaasan jälkeen varsin mukavaa luettavaa. Loppukaudelle olikin tavoitetta säilyttää kolmos sijoitus. No sehän oli selvää, kun sarjan lopputuloksiin laskettiin kolme parasta kisaa neljästä, niin sitä pitäisi oikeasti sijoittua korkealle, että pysyy huipulla.

Tästä oli kuitenkin hyvä lähteä seuraaviin koitoksiin...

Lue artikkeli.

Kisaraportti: Winter Jumps 2008-2009 #1 - Jyväskylä

Ensimmäinen kisa, jonka ajoin pikkuautoilla oli 26.10.2008, Jyskässä sijaitsevan Komasin tiloissa. Tiloissa järjestettiin talvikaudella ajettavan Winter Jumpsin ensimmäinen osakilpailu.

Autona minulla oli neliveto, Kyoshon Lazer ZX-5 rtr. Kuskeja oli sarjassani (M4-10) massiiviset seitsemän kappaletta. Viisi kuskia niistä oli SM A-finaali tasoa ja sitten minä ja Miro keltanokkina.

Autoni pohjalevy katkesi näppärästi viimeisissä harjoituksissa, joten mekkasin hikihatussa autoa kasaan ennen ensimmäistä alkuerää. Sain sen valmiiksi juuri ja juuri ennen eräni alkua, mutta lauteille noustessa huomasin, että etudiffi oli myös rikki. Ensimmäinen alkuerä ajettiin sitten takavetoisella autolla. Miro hyppäsi kai kolmannella kierroksella ohi alastulosta ja hänen autosta hajosi moottori (kuva: M.Korvenmaa). Hänen kisat jäivät silloin siihen.

No päästiin sitä pikkuhiljaa ajelemaan, vaikkakin melkoista kierroksella ohittavien väistelyä se olikin. Auton säädöt olivat hukassa ja en ollut silloin kuullut vielä edes pitoaineesta.

Sijoitukseksi tuli 6/7, joten tavoite toisen keltanokan voittamisesta täyttyi.

Tässä RC10-foorumille kirjoittamani kommentti. Tekstistä kumpuaa pientä pettymystä auton kestävyyteen:

Oltiin tänää kahden kuskin voimin Winterjumpseissa. Kolme kertaa ländistä ohi, saldona: yksi repeytynyt pohjalevy ja selkäranka + etu tukivarsi + 1 kpl moottorin roottoreita säpäleiksi.

Huomio:
Lazerin runko vääntyy ilmeisesti jotenki vammasesti isossa iskussa. Se purkaa voimat moottoripukin kautta moottoriin ja moottori pohjaa maahan. Betonille ländätessä lopputulos on joko roottorin akselin vääntyminen/katkeaminen tai magneetin säpäleiksi meno. Näbbärää!

Lopputulokset

Kuvaamani video yhdestä M2-10, eli takavetoisten A-finaalista:
Winter Jumps 2008-2009 Jyväskylä - A-Final - 2WD

Kuvia:
Matti Korvenmaan kuvat

Lue artikkeli.